33rd America's Cup

[Lionsquid]

riprendendo un discorso sulla querelle della 33^ coppa america....

ecco come finisce la storia:

33rd AC

14.05.2009 (17:53 CET) - Ginevra , Svizzera - Société Nautique de Genève

Dichiarazione della Société Nautique de Genève

Dichiarazione della Sociètè Nautique de Genéve (SNG), yacht club Defender dell’America’s Cup dopo l’udienza di oggi della corte sulla futura data della 33a America’s Cup e sulla presentazione da parte del Golden Gate Yacht Club (GGYC) del Custom House of Registry:

“La Sociètè Nautique de Genéve e Alinghi accolgono con favore la decisione del giudice Shirley Konreich e confermano che vi si atterrano. Il Defender della 33a America’s Cup ha inoltre apprezzato la chiarezza della sentenza. Ora sappiamo che una sfida di America’s Cup può essere svolta nell’emisfero Nord indipendentemente dalla data che, ha aggiunto il giudice Shirley Konreich, può essere concordata con una mediazione. Qualora le due parti non si mettessero d’accordo, Alinghi che rappresenta la SNG, regaterà contro BMW, che rappresenta il GGYC, a febbraio 2010. Il giudice Konreich ha poi invitato li GGYC di attenersi a quanto dichiarato nel loro stesso documento di sfida e ha imposto al Challenger of Record di fornire il Custom-House Registry il prima possibile”


Nota dell’editore: la località viene decisa dal Defender dell’America’s Cup e sarà resa pubblica sei mesi prima della sfida di America’s Cup.

come dire.. addio a tutto quanto detto prima, compreso il costosissimo catamarano alinghi



non c'è niente da fare, con gli avvocati di mezzo, cessa di essere sport

[Lionsquid]

per chi volesse leggersi il resoconto....

http://www.alinghi.com/it/33ac/news/ind ... tent=15141

a prescindere che bmw oracle avesse ragione o meno, il comportamento ostruzionistico finalizzato ad escludere gli altri competitor a suo favore sarà anche ammissibile per legge, ma ignobile moralmente

[Lionsquid]

non con dispiacere che qui la vela non è di casa

comincia la 33esima coppa a merica, quella volota da oracle e dai suoi avvocati, quella dei multiscafo monstre

chi ha un minimo di curiosità vada a vedere le foto sul sito... se trovo immagini decenti le linko

http://www.americascup.com/en/acteurs/a ... eau-55-857

http://www.americascup.com/en/acteurs/b ... eau-56-858

le schede tecniche

http://www.corriere.it/Primo_Piano/Spor ... nghi.shtml

http://www.corriere.it/Primo_Piano/Spor ... agli.shtml

i dettagli fotografici

http://www.corriere.it/Primo_Piano/Spor ... acle.shtml

http://www.corriere.it/Primo_Piano/Spor ... acle.shtml

misure a confronto

http://www.corriere.it/sport/speciali/2 ... aabe.shtml

Alinghi più stretto e lungo, rispetto al più largo e corto oracle, ma notevolmente invelato... diciamo sono 2 filosofie completamente diverse... uno pensato per il vento + leggero e stretto ma con poca onda... l'altro per rendere meglio a venti più potenti e con anda + sostenuta...

il meteo, come sempre, farà la sua scelta.

[Lionsquid]

mi sono perso la diretta... e anche la differita...

da dagli spezzoni che si trovano in rete sembra che non mi sia perso proprio nulla di particolare

ci hanno tolto il match race e tanto basta per posare una lapide di granito su quasta coppa "america" dei soliti furbi yankee, i quali hanno forzato il detentore della coppa con tutte le bassezze legali pur di spiazzarlo con ogni mezzo

persino sul campo di regata, dove l'Alta Corte di New York ha deciso di spostare la sede della sfida da Ras al-Khaimah negli Emirati Arabi (scelta dal Alinghi) a Valencia (preferita da Oracle)

la sede araba sarebbe stata + consona per questioni meteo... ma la corte è americana e tutto il resto pure

se la tenessero sta coppa

possono sempre consorziarsi per un VERO mondiale di match race relegando la coppa più famosa del mondo nel cimelio più obliato del pianeta

LVC e campionato del mondo.... e nessun challenger per il resto della storia umana

Amen


spostandosi sul mero fatto sportivo, è persino difficile fare analisi per l'enorme differenze tecniche e progettuali delle 2 imbarcazioni.... finirà con un 3 a 0 per oracle, sono barche non paragonabili, costruite con un regolamento troppo libertario che, di fatto, uccide l'unica cosa davvero appassionante dei match race, il combattimento, le tattiche e le strategie. La pura velocità è impressionante ma è da regata d'altura, da ocean's race.... è come un'incontro di boxe, non tra boxeur, ma tra centometristi che ovviamente anzichè darsele si sfidano su un ring girando in tondo alla massima velocità che riescono ad esprimere



molto triste

speriamo in cattivo tempo, molta onda e molti danni agli scafi da 400 milioni di dollari, vero insulto all'umanità che cerca di sopravvivere alla crisi (causata dai paperoni come loro), ma ovviamente, che nessuno si faccia male


rivogliamo i 12 metri!... al limite anche la classe AC

[gergio]

niente da aggiungere

[Lionsquid]

sempre più schifo ...


questa non l'avevo letta

http://www.lastampa.it/_web/cmstp/tmplr ... ione=Sport

[Lionsquid]

che palle

ma annatevene a regatare in un lago canadese



sono un'appassionato della tecnologia, ma se uccide lo spirito di una competizione

[Lionsquid]

si riaccendono le luci sull'evento più famoso della vela

http://www.repubblica.it/rubriche/la-st ... 05802/?rss

[Lionsquid]

non è la coppa america... ma hanno fascino e adrenalina a 1000 i cat 40" (12 mt.) .....tornano a trapani a settembre 2011!

extreme sailing series 2011

[Lionsquid]

The 2011 schedule: opening up internationally
Launched in 2007, on the initiative of OCThirdPole (formerly OC Events), the Extreme 40 circuit has since enjoyed a compelling rise in popularity and is this year shouldering a considerably more expansive international status, as much through its schedule as its list of competitors.
22 days of racing in 2010 compared with 47 scheduled in 2011, which equates to 130 races being contested in 2010 compared with 282 scheduled this year… The figures speak for themselves! For its 5th edition, the Extreme Sailing Series is increasing in scale and now boasts a global programme of nine stages. The ten crews who have registered to date will begin the 2011 season in Oman at the end of February and it isn’t until mid-December in Singapore, at the end of the 9th and final Grand Prix of the year, that the new victor to succeed Paul Campbell-James on the championship’s winners’ list will be revealed. During that time, the 40 foot one designs will have raced in China, Turkey and the United States, not to mention all the European elements of the championship with the more traditional destinations such as Cowes, Trapani and Almeria, as well as Nice, which will be playing host to the event for the very first time. “The programme this year is synonymous with the great recognition for the value of the circuit and the organisation put in place over the past four years. The reality is that the events promise to be even more physical. The Extreme 40s are demanding boats and this characteristic is further strengthened by the race format. To switch from four to five days of races per Grand Prix will have consequences and we’ll unquestionably have to take care of our physical fitness to ensure we arrive at the race sites in good shape. As regards the line-up, the arrival of teams like Team New Zealand or Artemis, who will be bringing their Cup culture with them, is bound to be very interesting. The general level is likely to go up a notch from the outset of racing so consistency is going to be more important than ever” explained Thierry Fouchier.

Act 1: from 20-24 February, Muscat, OMAN
Act 2: 13-17 April, CHINA
Act 3: 25-29 May, Istanbul, TURKEY
Act 4: 30 June – 4 July, Boston, USA
Act 5: 6-12 August, Cowes, UK
Act 6: 14-18 September, Trapani, ITALY
Act 7: 28 September – 2 October, Nice, FRANCE
Act 8: 12-16 October, Almeria, SPAIN
Act 9: 7-11 December Singapore


il calendarioooooooooooooooooooooooooo